"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.
 
Sobota, 27 kwietnia 2024 r.
Imieniny obchodzą: Felicja, Teofil, Zyta
 
Archiwum
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Krajowy Program Kolejowy do poprawki
   O tym, że przyjęty jeszcze za poprzedniej ekipy rządowej Krajowy Program Kolejowy jest - oględnie mówiąc - nie przemyślany i raczej przypomina miejscami science fiction niż poważny plan gospodarczy, ćwierkały już od dłuższego czasu ptaszki na kolejowych bocznicach.
Potwierdził owo ćwierkanie w ostatnim czasie wiceminister infrastruktury i budownictwa, odpowiedzialny za kolej, Piotr Stomma. Minister Stomma był bardziej wstrzemięźliwy w ocenie poprzedników i mówi jedynie o korektach KPK.
Wiceminister zapowiada w portalu parlamentarny.pl: „Zarys nowego Krajowego Programu Kolejowego pojawi się najpóźniej do połowy tego roku. Jest naszą intencją, żeby skracać ten czas, ale jest to kwestia pewnych dyskusji rządowych”.
   Przypomnijmy, że pierwszą wersję KPK przyjęto w 2015 roku. Aktualnie idzie do poprawki. Ma obowiązywać do 2023 roku. I pochłonie, bagatela, 67 mln. zł. Ma obejmować 10 priorytetów, w tym Magistralę Wschodnią Rzeszów – Kielce – Lublin – Białystok – Olsztyn.
Na stronie internetowej Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa czytamy: „Krajowy Program Kolejowy będzie obowiązywał do roku 2023, czyli do momentu, w którym kończy się możliwość dofinansowania projektów w ramach perspektywy finansowej Unii Europejskiej na lata 2014-2020. Dokument określa wielkość i źródła finansowania (w tym środki z UE oraz środki krajowe), a także stanowi podstawę dla zapewnienia finansowania inwestycji zgodnie z ustawą o finansach publicznych.”
   Wspomniany portal parlamentarny.pl przytacza natomiast wypowiedź Piotra Stommy: „...trzeba ustabilizować sytuacją Przewozów Regionalnych, ustabilizować sytuację PKP Intercity i jednocześnie pracujemy nad wariantowymi scenariuszami, które chcemy zaproponować na początek dyskusji z wszystkimi interesariuszami”.
Idzie tu o wciągnięcie w proces inwestycji kolejowych także samorządy, szczególnie samorządy wojewódzkie. Potrzebne są też rozmowy z Komisją Europejską, głównie o sprawie pomocy publicznej dla Przewozów Regionalnych.
Sprawa pomocy publicznej jest zawsze „wrażliwa”. Przypomnijmy, że w Unii Europejskiej obowiązuje generalna zasada zakazu wspomagania z budżetu firm prywatnych, w tym spółek akcyjnych, ale też warto pamiętać, że w tejże Unii nader często ze względów społecznych, militarnych itd. odstępuje się od tej zasady (oczywiście po negocjacjach). Nie ukrywajmy zresztą, że przyzwolenie na udzielanie pomocy publicznej łatwiej negocjuje się Niemcom czy Francji niż Polsce.
Aktualnie trwają intensywne prace nad poprawkami KPK. O ich rezultatach będziemy informowali czytelników „Wolnej Drogi”.
Krzysztof Derdowski


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.