Archiwum Właściwa organizacja pracy Portal dwutygodnika Wolna Droga- Pismo Sekcji Krajowej Kolejarzy

"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

	Piątek, 26 kwietnia 2024 r.

	Imieniny obchodzą: Maria, Marcelina, Marzena

Do obioru podkastów służą programy korzystające z technologii RSS. Posiadają ją m.in. przeglądarki Friefox oraz Opera. Możesz rożnieź dodać kanał RSS do swojego programu muzycznego, np. iTunes. Korzystając z wątków RSS, będziesz na bieżąco informowany o nowych wpisach.

Roczniki:		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
		2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019

Numery:

() -

Właściwa organizacja pracy

Trwają intensywne prace modernizacyjne na wielu liniach kolejowych prowadzonych przez Zarządcę Infrastruktury Kolejowej, Spółkę PK PLK. Czynione jest to w wielu regionach Polski, w tym również na terenie Dolnego Śląska. Roboty realizują Konsorcja, w których skład wchodzi również Spółka PKP Energetyka, poprzez swoje Zakłady, również Zakład Dolnośląski, który w rakach Konsorcjum realizuje specjalistyczne roboty elektroenergetyczne i sieciowe, między innymi na liniach E59, 313, 274.
Stąd moja rozmowa z Zastępcą Dyrektora Dolnośląskiego Zakładu Spółki PKP Energetyka, Grzegorzem Wciórką, którą usilnie polecam Czytelnikom „Wolnej Drogi”, bowiem uważam, że należy dostrzec i dowartościować wysiłek energetyków, którzy jednocześnie muszą realizować swoje podstawowe zadania.
Zygmunt Sobolewski

„Wolna Droga”: Spółka PKP PLK prowadzi intensywne i gruntowne roboty modernizacyjne na linii E59 leżącej z granicach Województwa Dolnośląskiego. Roboty te wymagają udziału wielu wyspecjalizowanych firm, również z zakresie zasilania energetycznego i kolejowej sieci trakcyjnej. Kto te roboty wykonuje?
Grzegorz Wciórka: Roboty są wykonywane przez Konsorcjum w składzie Trakcja PRKiI SA, PNI spółka z o.o., PKP Energetyka SA i Dolkom Wrocław spółka z o.o. Po podpisaniu umowy głównej z zamawiającym Konsorcjum dokonało podziału zakresu robót pomiędzy poszczególnych członków Konsorcjum. PKP Energetyka SA otrzymała do realizacji budowę sieci trakcyjnej i urządzeń elektroenergetyki kolejowej od stacji Wrocław Popowice do posterunku odgałęźnego Grabiszyn oraz od stacji Oborniki Śląskie do granicy województwa dolnośląskiego. Ponadto na całym kontrakcie PKP Energetyka SA buduje ekrany akustyczne.

Jak do tego doszło, że Dolnośląski Zakład Spółki PKP Energetyka stał się członkiem Konsorcjum firm modernizujących linię E59?
To PKP Energetyka SA jest w składzie Konsorcjum. Natomiast Zakład Dolnośląski we Wrocławiu wraz z Zakładem Robót Elektroenergetycznych w Słotwinach został wyznaczony przez władze spółki do realizacji tego kontraktu. Zakład Dolnośląski otrzymał do realizacji budowę sieci trakcyjnej od stacji Wrocław Popowice do podg. Grabiszyn oraz stację Oborniki Śląskie i stacje Żmigród. W zakresie urządzeń elektroenergetyki kolejowej nasz zakład realizuje prace na całym odcinku realizowanym przez naszą spółkę. W zakresie elektroenergetyki kolejowej wykonujemy prace związane z demontażem starych urządzeń oraz budową nowych urządzeń oświetlenia terenów kolejowych, zabudową urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów (EOR) wraz z ich sterowaniem oraz układanie kabli sterowniczych wraz z zabudową szaf sterowniczych do zdalnego sterowania odłącznikami na sieci trakcyjnej. Kolegom z Zakładu Robót Elektroenergetycznych w Słotwinach przypadła do realizacji budowa sieci trakcyjnej na szlaku Oborniki Śląskie – Żmigród wraz ze stacją Skokowa i na szlaku Żmigród – granica województwa dolnośląskiego oraz budowa ekranów akustycznych na całym kontrakcie.

Biorąc pod uwagę wielkość wykonywanych prac związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej, czy udział w nich Zakładu nie koliduje z bieżącą działalnością Zakładu? Mam tu oczywiście na myśli realizację podstawowych zadań Zakładu
Zakład Dolnośląski dysponuje siedmioma pociągami sieciowymi oraz jednym pociągiem fundamentowo-słupowym przewidzianym do prac związanych z robotami fundamentowymi przy budowie sieci trakcyjnej. Właściwa organizacja pracy pozwala na wykonywanie zadań podstawowych związanych z utrzymaniem infrastruktury kolejowej, jak również realizację robót kontraktowych. Należy zwrócić uwagę na fakt, że roboty związane z budową nowej sieci trakcyjnej w ramach kontraktu wykonywane są co pewien okres czasu w zależności od postępu robót torowych. Na kontrakcie obowiązuje harmonogram, który pozwala z odpowiednim wyprzedzeniem przygotować się do realizacji zadań kontraktowych, co umożliwia nam wykonywanie jednocześnie zadania podstawowe, jak i roboty kontraktowe.
Dla realizacji robót związanych z budową nowych urządzeń elektroenergetyki kolejowej wydzielono specjalistyczne zespoły pracowników zajmujących się tylko robotami kontraktowymi. Taka organizacja prac pozwala nam na bieżąco podążać za postępem robót torowych na cały kontrakcie.
Dodatkowo już poza kontraktem w tym samym czasie Zakład Dolnośląski w ramach zadań własnych związanych z dostosowaniem układu zasilania do nowych potrzeb zmodernizowanej linii kolejowej E59 dokonał kompleksowej modernizacji trzech podstacji trakcyjnych (Wrocław Popowice, Oborniki Śląskie i Garbce), polegającej na wymianie wszystkich urządzeń energetycznych wewnątrz obiektów na nowe wraz z przystosowaniem tych obiektówdo aktualnych przepisów ochrony środowiska. Dla zapewnienia odpowiednich parametrów zasilania sieci trakcyjnej na linii E59 wybudowano 9 nowych linii zasilających podstacje trakcyjne oraz dwie nowe podstacje trakcyjne w Szewcach i Skokowej zamiast istniejących tam kabin sekcyjnych.

Czy sieć trakcyjna, która jest nowobudowana, robiona jest z myślą o ewentualnych przyszłych wymogach, gdyby zaszła taka potrzeba?
Konstrukcje sieci trakcyjnej zostały zaprojektowane do prędkości 200 km/h. W obecnej fazie kontraktu sieć trakcyjna wykonywana jest do prędkości 160 km/h. W przyszłości będzie możliwe przystosowanie sieci trakcyjnej do 200 km/h.

Polska jest członkiem UE, a w krajach w niej zrzeszonych istnieją różne systemy sieci trakcyjnej i różne rodzaje jej zasilania – prądem stałym, przemiennym oraz różne wielkości napięcia. Czy istnieją jakieś przesłanki ku temu, że w przyszłości ta sieć i parametry jej zasilania zostaną ujednolicone w całej Europie?
Według mojej wiedzy stworzenie jednolitego systemu zasilania sieci trakcyjnej z punktu technicznego jest możliwe. Jednakże biorąc pod uwagę fakt, że istnieje kilka systemów zasilania sieci trakcyjnej i to niejednokrotnie niektóre państwa Unii Europejskiej wykorzystują kilka systemów jednocześnie, stworzenie jednolitego systemu wydaje się mało prawdopodobne. Stworzenie takiego systemu wymagałoby ogromnych nakładów finansowych, które należałoby przeznaczyć na zbudowanie nowego systemu zasilania, począwszy od zbudowania wydzielonego systemu zasilania w energetyce zawodowej. Następnie należałoby przebudować całą sieć trakcyjną na terenie całej Unii, co wydaje się mało prawdopodobne ze względu na ogromnie koszty.
Obecnie istnieją lokomotywy dwusystemowe, które pozwalają poruszać się na sieci zasilanej prądem stałym, jak i przemiennym, takie rozwiązanie nie powoduje barier i jest rozwiązaniem tańszym niż przebudowa sieci trakcyjnej w całej Unii Europejskiej. Oczywiście istnieją przy tym ograniczenia związane z prędkością poruszania się po tych sieciach.
Rozsądnym wydawałby się projekt ujednolicenia sposobu zasilania sieci trakcyjnej, ale tylko w przypadku budowy nowych - całkowicie od podstaw, układów torowych w ruchu międzynarodowym. Takie rozwiązanie pozwoliłoby na zwiększenie prędkości i skrócenie czasu podróży pomiędzy krajami Unii Europejskiej.

Rozmawiał Zygmunt Sobolewski

fot.Z.Sobolewski/SolkolArt

Komentarze 2

Dodaj swój komentarz