"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.
 
Środa, 24 kwietnia 2024 r.
Imieniny obchodzą: Aleks, Grzegorz, Aleksander
 
Archiwum
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Jedyny taki przejazd w Polsce
   O przejeździe w poziomie szyn przy ulicy Średzkiej we Wrocławiu pisałem wielokrotnie, bo należy on do najruchliwszych z 62 przejazdów czynnych na terenie Wrocławia i do najbardziej newralgicznych na terenie kraju.
Na przejeździe są czynne urządzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (SSP). Położony jest on na skrzyżowaniu magistralnej linii kolejowej E 30 z ulicą Średzka leżącą w drodze krajowej nr 94 będąca bezpłatną trasą alternatywną dla autostrady A4. Stąd zapewne bierze się obciążenie drogi, szczególnie pojazdami typu TIR.
Linią kolejową przystosowaną do maksymalnej szybkości 160 km/h w ciągu doby przejeżdża około 100 pociągów, w tym 60 pasażerskich.
   Duże natężenie ruchu kołowego i kolejowego sprawia bardzo częste zamknięcia rogatek przejazdowych. Powoduje to ograniczony wjazd, który wpływa na tworzenie korków, szczególnie od strony zachodniej, przy wjeździe do Wrocławia.
Kierowcy wjeżdżają na przejazd nie upewniwszy się, czy jest miejsce na zjazd. Przy zamykaniu rogatek, dochodzi do uszkodzeń urządzeń zabezpieczających, a w konsekwencji blokowania pociągów, bo każde zdarzenie powoduje konieczność wprowadzenia ograniczeń prędkości na torach do 20 km/godz. Dodatkowo blokowany jest ruch drogowy.
   Aby usprawnić ruch na przejeździe, PKP Polskie Linie Kolejowe podjęły decyzję o zabudowie nowatorskich urządzeń, które 9 lutego br. zostały oddane do eksportacji.
Podczas briefingu prasowego, zorganizowanego z tej okazji na przejeździe przez PLK, na pytania przedstawicieli mediów odpowiadali: dyrektor Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu - Zbigniew Gzik, zastępca komendanta SOK we Wrocławiu - Zygmunt Ilnicki oarz rzecznik prasowy Spółki PKP PLK - Mirosław Siemieniec.
- Tylko w ubiegłym na przejeździe miło miejsce 165 awarii. Sprawcami 60 proc. z nich byli kierowcy ciężarówek, powiedział Mirosław Siemieniec.
A Zygmunt Ilnicki powiedział, że: Kierowcy wjeżdżali na przejazd pomimo tego, że sygnalizacja działała prawidłowo. Zajmowali pomalowaną na czerwono przestrzeń, na której nie powinni się znajdować. Potem, próbując uniknąć zderzenia z pociągiem, łamali rogatki.
Większość zdarzeń miała miejsce przy wjeździe do Wrocławia.
   Już istniejąca na przejeździe samoczynna sygnalizacja przejazdowa została uzupełniona o skanery laserowe, które ciągle monitorują i badają ruch samochodów za przejazdem kolejowym na długości 80 metrów w kierunku wschodnim. Urządzenie analizuje, czy za przejazdem kolejowym jest wolna przestrzeń, w którą mógłby wjechać samochód. Jeśli okaże się, że nie, zapala się czerwone światło. Kierowca powinien się zatrzymać.
- Oczywiście system będzie skuteczny tylko wtedy, kiedy kierowcy będą respektowali czerwone światło. My dajemy urządzenie, które pozwala zapewnić całkowite bezpieczeństwo, ale wszystko tak naprawdę zależy od uczestników ruchu drogowego - mówi Zbigniew Gzik,
   W przypadku stwierdzenia przez czujniki powstawania zatoru, system wyświetli sygnał czerwony na sygnalizatorze ok. 40 m przed przejazdem kolejowym. Ruch drogowy będzie wówczas wstrzymany, aby pojazdy jadące do centrum nie pozostały na torach w chwili włączenia urządzeń zamykających przejazd i nie tworzył zagrożenia dla pociągów. Jest to pierwszy w Polsce system skanowania pojazdów.
Tym samym, jeden z najbardziej newralgicznych przejazdów kolejowych w kraju będzie więc bezpieczniejszy. Jest to pierwszy w Polsce system skanowania pojazdów.
   Umowę na zabudowę skanerów laserowych podpisano w marcu 2017 roku, bo jak powiedział Zbigniew Gzik: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., by zwiększyć poziom bezpieczeństwa na przejeździe i ograniczyć dewastacje urządzeń, zamontowały dodatkowe zabezpieczenia. Wykorzystanie skanerów laserowych i dodatkowych sygnalizatorów ma zapobiec wjazdowi kierowców na tory, gdy brak jest miejsca na zjazd. Na tę inwestycję PLK przeznaczyły 180 tys. zł.
   Przedstawiciele PLK, odpowiadając na liczne pytania dziennikarzy, mówili, że PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. konsekwentnie zwiększają poziom bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. We Wrocławiu zamontowano dodatkowe zabezpieczenia na szczególnie ruchliwym skrzyżowaniu. Wykorzystanie skanerów laserowych i dodatkowych sygnalizatorów ma zapobiec wjazdowi kierowców na tory, gdy brak jest miejsca na zjazd. PLK realizuje także program przejazdowy, który zwiększy bezpieczeństwo na ponad 180 przejazdach.
   Montaż dodatkowych urządzeń na przejeździe we Wrocławiu, to jedno z wielu działań PLK na rzecz zwiększania bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. Wyższy poziom bezpieczeństwa zapewniają modernizacje linii i bezkolizyjne skrzyżowania, które wykluczają niebezpieczne zdarzenia samochodów i pociągów.
PLK realizują obecnie w ramach KPK tzw. program przejazdowy „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami” za ok. 400 mln zł. Przebudowane przejazdy kolejowo-drogowe i montowane nowe urządzenia dają kierowcom dodatkowe sygnały o przejeździe pociągów.
   W ramach kampanii społecznej Bezpieczny Przejazd - „Szlaban na ryzyko!” od 12 lat prowadzone są działania, by zwiększyć odpowiedzialność kierowców i ograniczyć liczbę zdarzeń na przejazdach.
Kierowcy i piesi otrzymali w 2017 r. 256 tys. ulotek o zasadach bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. 103 tys. materiałów dydaktycznych trafiło do dzieci podczas spotkań na temat bezpieczeństwa w szkołach i przedszkolach. Już odbyło się 1.000 spotkań, w których uczestniczyło ponad 50 tys. dzieci.
   Kampania społeczna Bezpieczny Przejazd „Szlaban na ryzyko!” wykorzystuje nagrania z kamer podczas warsztatów z instruktorami jazdy oraz w procesie szkolenia nowych kierowców.
W 2017 roku seminaria były zorganizowane w siedmiu miastach. Materiały trafiły do około 800 ośrodków szkolenia kierowców. Pomogą przygotować w 2018 r. około 50 tysięcy przyszłych kierowców.
   Dane udostępniane przez PLK świadczą o tym, że podejmowane działania w ramach Kampanii Społecznej Bezpieczny Przejazd „Szlaban na Ryzyko!” przynoszą oczekiwane efekty.
W ubiegłym roku na terenie Dolnego Śląska doszło do 8 wypadków na przejazdach, zaś od stycznia 2018 miał miejsce jeden wypadek.
   Zainstalowany system laserowy ma przede wszystkim chronić kierowców, ale także zapobiec ciągłym uszkodzeniom systemu automatycznego zamykania i otwierania rogatek. Wrocław jest pierwszym miastem, w którym zastosowano tego typu rozwiązanie. Następnym będzie Rzeszów.
   Jak już wspomniałem, ulica Średzka leży w ciągu drogi krajowej nr 94. To powoduje, że mieszkający przy tej ulicy ludzie przez 24 godziny na dobę przeżywają istny koszmar, powodowany hałasem przejeżdżających pod ich oknami ciężkich samochodów.
Być może ich męczarnie skończą się pod koniec wakacji, bo według zapowiedzi urzędników miejskich, budowa obwodnicy Leśnicy dobiega końca i wszystko wskazuje na to, że właśnie jej otwarcie nastąpi jeszcze w tym roku.
Oby wreszcie doszło, bo czas najwyższy, aby mieszkańcy Średzkiej mogli normalnie mieszkać.
Zygmunt Sobolewski

fot. PKP PLK 


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.