"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

 
Piątek, 29 marca 2024 r.
Imieniny obchodzą: Wiktoryna, Cyryl, Eustachy
 
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Elektromobilność
Ustawa z 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych określa m.in. zasady rozwoju i funkcjonowania infrastruktury służącej do wykorzystania paliw alternatywnych w transporcie, w tym wymagania techniczne, jakie ma spełniać ta infrastruktura, obowiązki podmiotów publicznych w zakresie jej rozwoju oraz warunki funkcjonowania stref czystego transportu.

Ustawą tą zmienia się m.in. ustawę z 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, ustawę z 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane, ustawę z 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, ustawę z 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym, ustawę z 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym.
Ustawa o elektromobilności wdraża dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE z 22 października 2014 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych.
Podstawą regulacji zawartych w ustawie jest tzw. słowniczek pojęć. Czytamy w nim, m.in. że autobusem zeroemisyjnym jest autobus w rozumieniu Prawa o ruchu drogowym, wykorzystujący do napędu energię elektryczną wytworzoną z wodoru w zainstalowanych w nim ogniwach paliwowych lub wyłącznie silnik, którego cykl pracy nie prowadzi do emisji gazów cieplarnianych lub innych substancji objętych systemem zarządzania emisjami gazów cieplarnianych. Autobusem zeroemisyjnym będzie również… trolejbus.
Na marginesie warto zauważyć sprzeczność wewnętrzną terminu; zeroemisyjny to znaczny emituje, ale… emituje nic. Bliżej klasycznej polszczyzny byłoby określenie – nieemisyjny lub bezemisyjny.
Infrastrukturę ładowania drogowego transportu publicznego stanowią punkty ładowania lub tankowania wodoru wraz z niezbędną dla ich funkcjonowania infrastrukturą towarzyszącą, przeznaczone do ładowania lub tankowania, w szczególności autobusów zeroemisyjnych, wykorzystywanych w transporcie publicznym. Ładowaniem jest pobór energii elektrycznej przez pojazd elektryczny, pojazd hybrydowy, autobus zeroemisyjny, pojazd silnikowy niebędący pojazdem elektrycznym, motorower, rower lub wózek rowerowy na potrzeby napędu tego pojazdu.
Ogólnodostępna stacja ładowania jest dostępna na zasadach równoprawnego traktowania dla każdego użytkownika pojazdu elektrycznego, pojazdu hybrydowego i pojazdu silnikowego niebędącego pojazdem elektrycznym. Operatorem ogólnodostępnej stacji ładowania jest podmiot odpowiedzialny za jej budowę, zarządzanie, bezpieczeństwo funkcjonowania, eksploatację, konserwację i remonty.
Paliwami alternatywnymi w rozumieniu ustawowej definicji są paliwa lub energia elektryczna wykorzystywane do napędu silników pojazdów samochodowych lub jednostek pływających stanowiące substytut paliw pochodzących z ropy naftowej lub otrzymywanych w procesach jej przetwórstwa. W szczególności paliwami alternatywnymi są: energia elektryczna, wodór, biopaliwa ciekłe, paliwa syntetyczne i parafinowe, sprężony (CNG), w tym pochodzący z biometanu, albo skroplony (LNG) gaz ziemny, w tym pochodzący z biometanu, lub gaz płynny (LPG).
Punkty ładowania, tj. urządzenia umożliwiające ładowanie pojedynczego pojazdu elektrycznego, pojazdu hybrydowego i autobusu zeroemisyjnego oraz miejsca, w których wymienia się lub ładuje akumulatory służące do napędu tych pojazdów, dzieli się na punkty o normalnej mocy (mniejszej lub równej 22 kW) oraz o dużej mocy (pozostałe).
Konsekwentnie, stacją ładowania będzie urządzenie budowlane obejmujące punkt ładowania o normalnej lub dużej mocy, związane z obiektem budowlanym, lub wolnostojący obiekt budowlany z zainstalowanym co najmniej jednym punktem ładowania o normalnej lub o dużej mocy, wyposażone w oprogramowanie umożliwiające świadczenie usług ładowania, wraz ze stanowiskiem postojowym oraz instalacją prowadzącą od punktu ładowania do przyłącza elektroenergetycznego.
Dostawca usługi ładowania nie może uzależniać świadczenia usługi ładowania od uprzedniego zawarcia przez użytkownika pojazdu elektrycznego lub pojazdu hybrydowego umowy w formie pisemnej, w postaci papierowej lub elektronicznej.
Dostawca usługi ładowania wskaże operatorowi ogólnodostępnej stacji ładowania sprzedawcę energii elektrycznej, z którym zawarł umowę sprzedaży energii, najpóźniej w dniu rozpoczęcia świadczenia usług ładowania, oraz informuje operatora ogólnodostępnej stacji ładowania o każdorazowej zmianie tego sprzedawcy.
Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad opracowuje plan lokalizacji ogólnodostępnych stacji ładowania oraz stacji gazu ziemnego wzdłuż pozostających w jego zarządzie dróg sieci bazowej TEN-T, na okres nie krótszy niż 5 lat. Plan ten określi liczbę i miejsce położenia ogólnodostępnych stacji ładowania oraz stacji gazu ziemnego, z uwzględnieniem punktów tankowania sprężonego gazu ziemnego (CNG) oraz punktów tankowania skroplonego gazu ziemnego (LNG), niezbędnych do pokrycia zapotrzebowania na paliwa alternatywne w pojazdach poruszających się po drogach sieci bazowej. Powstanie Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych, rejestrująca te obiekty. Pozostaje jeszcze tylko wyprodukować i upowszechnić odpowiednią liczbę pojazdów alternatywnych…
Piotr Świątecki


  Komentarze 2
~wpisz swój nick2018-03-03 17:50:46
Język prawniczy nie może być prosty, bo dowolna interpretacja zapisów byłaby niemożliwa. Gdyby nasze elektrownie węglowe były zeroemisyjne, to samochód elektryczny i trolejbus, byłyby zeroemisyjne. Ale jeżeli te kotły w elektrowniach będą o wysokiej sprawności cieplnej, to już elektromobilność będzie działaniem w kierunku powiedzmy niskoemisyjnym. Na naszym kolejowym podwórku, bardzo niskoemisyjnym byłby elektrowóz,ale rozwinęliśmy do monstrualnych rozmiarów transport samochodowy. W dużym samochodzie 1 tonę ciągnie 10 KW mocy silnika, a elektrowozem -1 tonę towaru ciągnie 1 KW. Dziesięciokrotne przebicie w emisyjności i kosztach. Pan Roman Kluska, któremu utrącono firmę Optimus, opracował domową rafinerię wielkości pieca węglowego c.o. do wytwarzania oleju napędowego z rzepaku, na którym polskie Ursusy chodziły jak mercedesy, i też utrącili. Tak sobie myślę, że tu nie chodzi o emisję gazów cieplarnianych, ale o to, że jak w jednym miejscu zaczną emitować dolary, to w innym miejscu emisja dolarów i petrodolarów zacznie spadać.
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.