"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.
 
Piątek, 19 kwietnia 2024 r.
Imieniny obchodzą: Adolf, Leon, Tymon
 
Archiwum
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Dworcowe opowieści… - Dworzec na wysokim brzegu
   Małe miasto, miasteczko. Brzeg. Położone między Wrocławiem a Opole. To zatem Dolny Śląsk. Dlaczego miasto nazywa się Brzeg? Otóż już w Średniowieczu, w wielu dokumentach pojawia się nazwa miasta Wysoki Brzeg. Idzie o brzeg Odry, o wysoką skarpę w dorzeczu Odry. Nazywano je w „Księdze uposażenia biskupstwa wrocławskiego” prowadzonej w latach 1295 – 1305 czasem Brig, a czasem Briegk. Nazwa polska Brzeg i niemiecka Brieg - ustabilizowały się w XVIII wieku. I dziś mamy dolnośląski Brzeg.
   Miasto szybko się rozwijało od czasów średniowiecznych. Niezwykle dynamiczny rozwój odnotowało w XIX wieku. Oj, się działo... „Powstała garbarnia E.W. Molla (1811), fabryka wyrobów pasmanteryjnych T.T. Heinzego (1830), cukrownia Löbbecka (1846), gazownia miejska (1848), fabryka fortepianów H. Schutza (1874), cukrownia „Concordia” (1876), fabryka ksiąg biurowych Löwenthala (1879), fabryka pieców szamotowych (1887), fabryka wyrobów cementowych H. Bienecka (1902), a także fabryka pojazdów konnych, fabryka maszyn Güttlera, fabryka maszyn rolniczych Przillasa, fabryka krzeseł, fabryka cygar i browar.”
Hmm, później miasto nie uniknęło nieszczęść II wojny światowej. Sowiecko niemiecka bitwa o Brzeg w styczniu i w lutym 1945 roku zakończyła się zniszczeniem znacznej części starówki.
  No i potem nastał komunizm. I wydarzenia, o których dotąd niewiele wiadomo w Polsce. Historycy nazywają je pacyfikacją brzeską.
A było tak, jak możemy przeczytać na stronie internetowej Interii: „... 23 kwietnia 1959 roku ukazał się okólnik ministra gospodarki komunalnej, w którym wszelkie mienie poniemieckie należące do Kościoła uznano za własność państwową. Dzięki temu władza mogła nałożyć na duchownych wysokie czynsze i podatki. Dodatkowo księża zostali zobowiązani do płacenia tzw. podatku kawalerskiego. (…)
Rankiem 26 maja 1966 roku mających asystować w eksmisji zomowców powitały śpiewy wiernych, którzy chcieli zapobiec eksmisji. Funkcjonariusze ZOMO zaatakowali protestujących, bijąc ich pałkami i rozpylając gaz. Gdy jeden z pojemników z gazem trafił w dziecięcy wózek, na zomowców posypały się kamienie i inne przedmioty, często rzucane z okien. Wybuchła regularna walka, która trwała na terenie całego miasta aż do wieczora.
Zapalczywi zomowcy w poszukiwaniu protestujących między innymi wdarli się do siedziby komunistycznego Związku Młodzieży Polskiej i omyłkowo pobili jednego z działaczy organizacji. ZOMO i milicja oficjalnie zatrzymały 82 osoby - tak naprawdę aresztowanych było dużo więcej. Wiele osób zostało skazanych. Z oficjalnych danych wynika, że siedem osób otrzymało kilkuletnie więzienie. Cztery osoby odpowiadały przed sądem dla nieletnich. Na kary grzywny od 350 do 2.400 zł skazano 28 osób. - W okresie między czerwcem 1956 roku a marcem 1968 roku rozruchy brzeskie były najostrzejszą konfrontacją reżymu komunistycznego ze społeczeństwem - ocenił historyk IPN Janusz Jakubów”.
   Tyle się działo w Brzegu, że jeszcze trochę, a zapomnimy o dworcu i kolei w Brzegu. Nie, nie, nie zapomnimy.
   Niewątpliwym motorem rozwoju Brzegu była niewątpliwie kolej. Kolej trafiła tu dość szybko, bo już w połowie XIX.
Pierwsze pociągi pojawiły się tutaj w 1842 roku, ale nie było wówczas jeszcze stacji kolejowej w Brzegu. Stacja została uruchomiona w roku 1869. I Brzeg miał zrazu połączenia z Opolem i Katowicami. Był ważnym węzłem kolejowym.
Potem było już tylko lepiej. Dziś stacja należy do III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, łączącego Drezno, Wrocław, Kraków i Kijów. O dobre funkcjonowanie kolei w Brzegu zdają się dbać nie tylko Polacy, ale także zainteresowani tą linią kolejową Niemcy i stąd zapewne szczodre finansowanie remontów i renowacji na tej trasie.
W latach 2009 - 2010 przebudowano stację Brzeg, wraz z przyległymi odcinkami. Przebudowa stacji objęła prace na długości ponad 4 km. Wartość inwestycji wyniosła 154 mln zł. Nie mało pieniędzy, prawda?
Ale to nie wszystko. Otóż w latach 2010 - 2012 przeprowadzono kosztem 4,2 mln zł gruntowny remont dworca. Uroczyste otwarcie dworca całkiem odświeżonego odbyło się dokładnie 9 lutego 2012 roku. Lokalny dziennikarz Jarosław Staśkiewicz, przy tej okazji odnotowywał: „- O takich rzeczach szybko i łatwo się zapomina, ale ja dobrze pamiętam tą ciemną od brudu cegłę - mówi Robert Wyszyński, brzeżanin, który od lat pisze o kolejnictwie. - Teraz dworzec wygląda o niebo lepiej. (…) Wnętrza również mogą zachwycić, szczególnie jeśli będzie się zadzierało głowę. Renowatorzy odtworzyli bowiem architektoniczne detale i sztukaterię na wysokości kilku metrów, dołożyli efektowne żyrandole, a całość pomalowali na jasne, pastelowe kolory.”
O tym gigantycznym remoncie już bardzo szczegółową i fachową informacje można odnaleźć na stronie PLK, gdzie czytamy między innymi: „Wykonano montaż nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym wraz z system EBILOCK 950. Powstało 18 km nowej sieci trakcyjnej. Wzdłuż torów, w ustalonych miejscach stanęły ekrany akustyczne o łącznej długości 2.800 m.
Dla poprawy obsługi podróżnych, zbudowano dwa perony wyspowe dwukrawędziowe o długości 400 i 256 metrów. Na nich znajdują się utrzymane w dawnej stylistyce, lecz poddane renowacji wiaty. Zamontowana jest informacja wizualna - pragotrony i nowe nagłośnienie. Ponadto zmieniła się tzw. mała architektura m.in.: ławki, tablice informacyjne, gabloty i piktogramy.
Dla osób niepełnosprawnych zamontowane są 3 platformy przyporeczowe. Zlikwidowano zbędne obiekty i wybudowano nowoczesną nastawnię współpracującą z Lokalnym Centrum Sterowania Opole Zachodnie.
Modernizacja objęła przebudowę i remont 14 obiektów inżynieryjnych, w tym budowę 2 nowych oraz remont przejścia pod torami. Prace w zakresie wiaduktów poprawiły także system komunikacji miejskiej Brzegu. Istotnym elementem prac było przeprowadzenie właściwego odwodnienia stacji, renowacja i przebudowa kolektora. Modernizacja uwzględniła utrwalenie nieeksploatowanych, ale świadczących o historii kolei na Opolszczyźnie, elementów. Poza renowacją wiat i utrzymaniem stylistyki przejścia pod torami, odnowiono i zabezpieczono stary żuraw wodny.”
No, nie ma co, jest się czym pochwalić. Dworzec i kolej w Brzegu ma się lepiej i całkiem dobrze.
Krzysztof Derdowski
fot.wikipedia


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.