"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.
 
Czwartek, 25 kwietnia 2024 r.
Imieniny obchodzą: Marek, Jarosław, Wasyl
 
Archiwum
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Czy w końcu powstanie linia kolejowa Podłęże - Piekiełko?
   W kwietniowym (256) numerze „Kolejarza Małopolski” ukazał się artykuł pt. „Oszustwa w Krajowym Programie Kolejowym” (KPK), który dotyczył działań poprzedniej ekipy rządowej PO-PSL preferującej kolejowe inwestycje na północy kraju, kosztem m.in. Małopolski.
Opisaliśmy w nim liczne nieprawidłowości w opracowywaniu KPK (zawyżanie lub zaniżanie punktacji), których celem było wykreowanie inwestycji potrzebnych do realizacji według politycznego zamówienia. Celowo i z pełną premedytacją zaniżano punktację inwestycji (często fałszując dane) przy tworzeniu listy inwestycji kolejowych, które realizowane mają być do 2023 r., tak aby większość środków inwestycyjnych przesunąć w inne rejony kraju, np. na Pomorze, gdzie punktacja ta często ulegała podwojeniu, przy naginaniu danych i przekwalifikowaniu charakteru inwestycji.
   Ofiarą takich manipulacji padła oczekiwana od wielu lat linia Podłęże - Piekiełko, której znaczenie wykracza daleko poza region Małopolski.
Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie (RSK) od lat zabiega o budowę ww. linii kolejowej. W tym roku minęła rocznica (10 lat) od kiedy na zorganizowanej przez RSK w dniu 27.02.2006 r. konferencji poświęconej zagadnieniom rozwoju transportu kolejowego w województwie małopolskim, pod hasłem „Perspektywy rozwoju transportu kolejowego w województwie małopolskim”, uczestnicy konferencji w specjalnym stanowisku uznali jako niezbędną do realizacji budowę linii kolejowej Podłęże - Piekiełko, jako realizacji inwestycji zapisanej w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007 - 2013.

Odbijanie się od ściany

   W 2012 r. pojawiła się szansa (jak się później okazało tylko na papierze) budowy nowej linii kolejowej z Podłęża do Piekiełka w województwie Małopolskim. Linia ta znacznie skracałaby czas przejazdu, łącząc Linię E – 30 z przejściem granicznym w Muszynie, Kraków z Nowym Sączem z ewentualnym odgałęzieniem do Zakopanego.
Powodem ponownego zainteresowania się tą linią stały się prace koncepcyjno-studyjne dotyczące jej wstępnych parametrów technicznych, znalezieniu źródeł finansowania, możliwym terminie realizacji i objęciu tej inwestycji programem rządowym. Wiązało się to z planami stworzenia europejskiego systemu transportowego, jako części korytarza transeuropejskiego prowadzącego od Morza Bałtyckiego do Morza Czarnego i na południe Europy.
   Widząc pojawiającą się szansę dla tej inwestycji, RSK w dniu 16.08.2012 r. zwróciła się z prośbą do ówczesnego Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (MTBiG) Sławomira Nowaka o przesłanie informacji o postępach prac zmierzających do objęcia szczególnym traktowaniem tej inwestycji przez Rząd RP i Komisję Europejską, którą zainteresowany jest również samorząd Województwa Małopolskiego i PKP Polskie Linie Kolejowe SA oraz władze gmin, przez które planowany jest przebieg ww. linii.
W odpowiedzi otrzymaliśmy list podpisany przez Andrzeja Massela, Podsekretarza Stanu w MTBiG, który jednoznacznie nie pozostawił żadnej nadziei co do realizacji tego projektu. Stwierdził, że obowiązujący wówczas dokument operacyjny „Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2013 z perspektywą do roku 2015”, przyjęty przez Radę Ministrów w dniu 7 listopada 2011 r., nie uwzględniał budowy omawianej linii. Powoływał się na wysokie koszty i możliwości finansowe zarówno PKP PLK SA, jak i budżetu państwa.
   Pomimo ewidentnie politycznie niesprzyjającej tej inwestycji aury, wytworzonej przez koalicję PO-PSL, Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie, niezrażona po raz kolejny w lipcu 2014 r. zabiegała, tym razem u Elżbiety Bieńkowskiej, Wicepremier RP, Minister Infrastruktury i Rozwoju, o przesłanie informacji o postępach prac dających szansę na realizację tej inwestycji.
Niestety odpowiedź, która nadeszła nie prowadziła do żadnego postępu. Pismo Departamentu Rozwoju Kolei Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, podpisane przez Radcę Ministra Tomasza Warszę, powoływał się na kwestię, która miała warunkować rozpoczęcie robót budowlanych, czyli wybór wariantu przebiegu nowej linii i modernizacji istniejącej infrastruktury oraz określenie źródeł finansowania inwestycji. Z uwagi na ograniczone środki finansowe dostępne dla kolei w perspektywie 2014-2020 wobec, jak to stwierdzono, długiej listy projektów ujętych w „Dokumencie implementacyjnym dla Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.)” rozważane są różne warianty finansowania prac budowlanych, w tym model partnerstwa publiczno-prywatnego. „Prace analityczne w tym zakresie powinny zakończyć się w 2015 r.” - czytamy w piśmie nadesłanym z Ministerstwa.
   Na całe szczęście dla Małopolski i jej mieszkańców w 2015 r. zakończyły się rządy koalicji PO-PSL, przy których ta ważna inwestycja nigdy by nie powstała.
Wszystko wskazuje na to, że obecnie pojawiło się światełko w tunelu dla tego projektu. Zmiany polityczne i nowy minister, przywracają nadzieję, że w końcu można ruszyć do przodu.

Pukajcie, a będzie wam otworzone

   Zapowiadana przez Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa aktualizacja Krajowego Programu Kolejowego (KPK) stała się szansą do ponowienia działań w sprawie tej inwestycji.
W dniu 21.03.2016 r. RSK skierowała pismo do Andrzeja Adamczyka Ministra Infrastruktury i Budownictwa, w którym wskazała nieprawidłowości zawarte w KPK, domagając się ponownej, i tym razem rzetelnej, oceny inwestycji na odcinku Podłęże – Piekiełko.
Nie godzimy się na dalsze traktowanie Małopolski i jego mieszkańców jako inwestycyjnego skansenu. Wieloletnie opóźnienia inwestycyjne wynikające z politycznego patrzenia na nasz region przez poprzedni rząd, jeszcze długo będą rzutować na codzienne życie jego mieszkańców – czytamy w piśmie regionalnej „Solidarności”.
W odpowiedzi z Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa (MiB) otrzymaliśmy informację, że inwestycja ujęta jest obecnie na liście rezerwowej w KPK do roku 2023. Jej koszt został oszacowany na 8,9 mld zł. Wstępne analizy uszczegóławiające (w trakcie odbioru od wykonawcy) – określają koszt projektu na 7,15 mld zł.
   Proponowane przez wykonawcę warianty budowy nowych linii oraz opcje dla modernizacji dla istniejącej linii, zostały szczegółowo przeanalizowane pod kątem kryteriów społecznych, środowiskowych, technicznych i ekonomicznych.
Wskazany wariant obejmuje budowę nowych linii kolejowych z Podłęża do Tymbarku (linia 622) i Mszany Dolnej (linia 623) rozwidlającej się w miejscowości Szczyrzyc oraz modernizacji istniejącej linii Chabówka – Nowy Sącz (linia 104). Nowe linie kolejowe nr 622 i 623 będą liniami dwutorowymi, z wyjątkiem jednotorowych odcinków Szczyrzyc – Tymbark oraz Szczyrzyc – Mszana Dolna. Zakładane jest wybudowanie 58,5 km nowych torów kolejowych oraz modernizacja odcinka o długości 74,5 km.
   MiB we współpracy z PKP PLK SA podjęło działania, których celem jest określenie wszystkich dostępnych źródeł finansowania budowy nowej linii Podłęże - Piekiełko oraz podziału projektu na etapy. Etap I: prace przygotowawcze i wykup gruntów; etap II: modernizacja linii kolejowej 104 oraz etap III: budowa linii Podłęże - Piekiełko.
W ramach prowadzonej przez MiB aktualizacji Krajowego Programu Kolejowego (KPK) zabezpieczone zostaną środki na realizację etapu I (przez wprowadzenie działania na listę podstawową KPK). Równocześnie analizowane są możliwości pozyskania środków na etap II i III, m.in. możliwości realizacji zadania z udziałem partnera prywatnego.
   Budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka - Nowy Sącz nabiera szczególnej wagi w świetle prowadzonych prac mających na celu uruchomienie nowego korytarza towarowego nr 11, zwanego „bursztynowym”, który połączy Polskę ze Słowacją, Węgrami i Słowenią.
Po zrealizowaniu ww. inwestycji ruch kolejowy w korytarzu od przejścia granicznego do Krakowa odbywałby się trasą (Plavec) - Muszyna - Nowy Sącz - Tymbark - Szczyrzyc - Kraków Podłęże, liniami nr 96 i 104 oraz nowo wybudowanym odcinkiem linii. Dalej Mysłowice/Tunel - Radom - Warszawa/Łuków - Terespol.
Teraz pozostaje tylko mieć nadzieję, że w końcu uda się zrealizować tak ważną, nie tylko dla Małopolski i jej mieszkańców inwestycję.
Bogdan Ostrowski
fot.PKP PLK


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.