"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

 
Czwartek, 28 marca 2024 r.
Imieniny obchodzą: Aniela, Sykstus, Joanna
 
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Królewski okiem na gospodarkę i infrastrukturę… - Przeciw wykluczeniu PESY
W lutym, wraz z posłem Jerzym Polaczkiem, w bydgoskim zakładzie PESA SA przedstawiałem inicjatywę dla wspierania rozwoju polskiego przemysłu. Obecnie, kiedy w dokumentach SWIZ (Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia) stosowanych podczas postępowania o udzielenie zamówienia publicznego znajdują się zapisy praktycznie wykluczające PESĘ w postępowaniach przetargowych uznałem za stosowne interweniować.
Stąd moje pismo - Interpelacja w sprawie przetargów na zakupu pociągów dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej i kolei w zachodniopomorskim - skierowane dnia 6 maja br. do Wiceprezesa Rady Ministrów, Ministra Rozwoju.

●●●

Szanowny Pan
Mateusz Morawiecki
Wiceprezes Rady Ministrów
Minister Rozwoju

W województwach łódzkim i zachodniopomorskim ogłoszono przetargi taborowe na zakup kilkudziesięciu pociągów/elektrycznych zespołów trakcyjnych. Z informacji prasowych wynika, że w SIWZ obu przetargów znalazły się zapisy wykluczające z udziału w postępowaniach największego polskiego producenta taboru kolejowego – firmę PESA Bydgoszcz SA.
Wprowadzanie do SIWZ, nigdy dotąd niestosowanych w takiej formie, zapisów wykluczających udział PESA w postępowaniu, podważa ideę uczciwej konkurencji. Do tej pory wymagania zamawiających koncentrowały się na docelowych parametrach pojazdów, które będą dostarczane w wyniku realizacji umowy. W obu toczących się postępowaniach barierami wejścia dla PESA są parametry pojazdów już dostarczonych (doświadczenie z przeszłości), które biorąc pod uwagę obowiązujące przepisy i stan większości polskiej infrastruktury (zamontowane w torach systemy bezpieczeństwa) są bez znaczenia na etapie składania ofert.
W mojej ocenie odpowiedzi wymagają pytania w istotnych kwestiach:
  • Czy fakt ograniczenia konkurencji, poprzez sformułowanie nadmiernie wysokich warunków udziału w postępowaniu przetargowym może spowodować negatywne konsekwencje dla finansowania projektów, np. korektę lub utratę dofinansowania ze środków UE? Czy w skrajnym przypadku może doprowadzić to do korekty całego Regionalnego Programu Operacyjnego?
  • Czy Ministerstwo Rozwoju, jako instytucja zarządzająca, posiada instrumenty kontroli zabezpieczające przed łamaniem prawa polegającym na ograniczeniu konkurencji?
  • Czy beneficjenci, a więc samorządy i instytucje samorządowe, są świadome konsekwencji związanych z łamaniem zasad uczciwej konkurencji, czy są szkolone i przygotowywane do przestrzegania tych zasad w ramach organizowanych przetargów w projektach finansowanych ze środków UE?
  • Czy tych praktyk są świadomi i jakie działania zabezpieczające przed nimi w systemie zamówień publicznych podejmuje Urząd Zamówień Publicznych?
  • Czy w ocenie osób nadzorujących postępowania przetargowe w Polsce Ustawa o zamówieniach Publicznych posiada mechanizmy zabezpieczające przed działaniami zmierzającymi do ograniczenia konkurencji? Jeśli nie, to czy i kiedy można spodziewać się wprowadzenia zmian do UZP?
Moje zaniepokojenie budzi fakt, że na starcie wydatkowania środków unijnych z nowej perspektywy i w kontekście realizacji „Planu na rzecz odpowiedzialnego rozwoju” obserwujemy praktyki, które poprzez wykluczenie z możliwości udziału w przetargach mogą doprowadzić do wyeliminowania polskich przedsiębiorstw z rynku.
Gdzie, jeśli nie w projektach realizowanych przez polskie samorządy, mają dostarczać swoje produkty rodzime firmy? Gdzie, jeśli właśnie nie w takich projektach, mają zdobywać doświadczenie potrzebne w rywalizacji z zagraniczną konkurencją?
PESA Bydgoszcz dostarczyła w ostatnich latach ponad 140 elektrycznych zespołów trakcyjnych, w tym spełniające europejskie normy PesaDART dla PKP IC, a teraz okazuje się, że ze względu na wprowadzone przez zamawiających zapisy, nawet nie będzie mogła przedstawić swojej oferty.
Uważam, że takie działania są niedopuszczalne, noszą znamiona działań patologicznych i są sprzeczne z polskim interesem publicznym.
Biorąc pod uwagę, że stwierdzone naruszenie konkurencji na etapie otwarcia ofert będzie nieusuwalne, zwracam się do Pana Premiera z prośbą o podjęcie pilnej interwencji w tej sprawie.

Do wiadomości:
Pan Andrzej Adamczyk – Minister Infrastruktury i Budownictwa

Piotr Król
poseł RP

fot. PESA


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.