"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

 
Piątek, 29 marca 2024 r.
Imieniny obchodzą: Wiktoryna, Cyryl, Eustachy
 
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Bezpieczniej na szynach
   Czy myszką można sterować urządzeniami na przejeździe leżącym w odległości 60 kilometrów od miejsca, w którym znajduje się myszka komputerowa?
Okazuje się, że można, o czym przekonali się przedstawiciele mediów podczas briefingu prasowego zorganizowanego w Lokalnym Centrum Sterowania (LCS) Wrocław Popowice przez PLK. Briefing został zorganizowany z okazji przekazania w grudniu ubiegłego roku komputerowych urządzeń zdalnego sterowania ruchem pociągów typu Ebilog 950, na stacjach i posterunkach ruchu.
Jest to system, którego struktura składa się z trzech warstw: systemu sterowania miejscowego - czyli poziomu operatorskiego, systemu przetwarzania zależności z komputerami zależnościowymi oraz systemu sterowników obiektowych odpowiedzialnych za sterowanie i kontrolę pracy urządzeń zewnętrznych, sygnalizatorów i zwrotnic.
   Briefing prowadził Rzecznik Prasowy Spółki PKP PLK, Mirosław Siemieniec. On także oraz reprezentujący Spółkę: Maria Wojciechowska, Jan Czernecki, Jarosław Szczepaniak i Oskar Olejnik odpowiadali na szczegółowe pytania dziennikarzy.
Tych pytań było mnóstwo, co zresztą nie dziwi, biorąc pod uwagę fakt, że przedstawicielom mediów zaprezentowano urządzenia na miarę XXI wieku, bo zamiast dźwigni nastawczych czy przycisków, obsługa wykorzystuje do sterowania uprzędzeniami na stacjach odległych o 60 km od Lokalnego Centrum Sterowania pulpit sterowniczy i myszki komputerowe, a ruch kolejowy i stan urządzeń na stacjach i przejazdach kolejowych śledzi na monitorach.
   Urządzenia pozwalają na automatyczne podawanie komunikatów na stacjach i przystankach, sterują oświetleniem, ogrzewaniem rozjazdów, a także nieustannie monitorują stan i pracę urządzeń, na długości, w przypadku LCS Wrocław Popowice, 60 kilometrów, to jest od Wrocławia do Rawicza. Dodam, że na tym odcinku linii znajduje się 30 odstępów blokady liniowej.
Urządzenia, które w grudniu oddano do eksploatacji, umożliwiają ciągły nadzór z jednego miejsca 60-kilometrowego odcinka linii E59 Transeuropejskiej Sieci Europejskiej. To także zdecydowanie sprawniejsza podróż niż dotychczas, wyższy poziom bezpieczeństwa, to jazda pociągów pasażerskich z szybkością 160 km/h, a pociągów towarowych do 120 km/h.
Bezpośrednie efekty zakończonej inwestycji dla pasażera, to o prawie pół godziny krótsza podróż do Rawicza szybkich pociągów, a aglomeracyjnych i regionalnych o kilkanaście minut.
   Warto dodać, że właśnie w grudniu ubiegłego roku została zakończona największa powojenna inwestycja kolejowe na Dolnym Śląsku - modernizacja odcinka linii E59 Wrocław - Rawicz, której koszt wyniósł 1.052.203.895,68 złotych, dofinansowanie ze środków UE wyniosło 775.418.132,37 złotych.
Realizacja inwestycji trwała od roku 2009 do 2015. Efekty jej modernizacja na odcinku leżącym w granicach województwa dolnośląskiego to:
  • modernizacja 58 km linii dwutorowej wraz z siecią trakcyjną;
  • modernizacja 5 stacji: Wrocław Popowice, Wrocław Osobowice, Oborniki Śląskie, Skokowa, Żmigród;
  • modernizacja istniejących i budowa nowych przystanków: Wrocław Mikołajów, Wrocław Grabiszyn, Wrocław Różanka, Wrocław Świniary, Szewce, Pęgów, Osola, Garbce, Korzeńsko;
  • modernizacja 22 przejazdów kolejowych;
  • budowa nowych i modernizacja istniejących 21 peronów;
  • modernizacja i zabudowa 148 rozjazdów;
  • modernizacja 100 obiektów inżynieryjnych, w tym 7 mostów, między innymi nad Odrą, miedzy Popowicami i Osobowicami oraz 10 wiaduktów, między innymi nad ulicą Grabiszyńską we Wrocławiu.
   Modernizacja linii to nie tylko zwiększona szybkość pociągów, lepsza obsługa pasażerów, wyższe bezpieczeństwo na szynach, ale również lepsza ochrona środowiska naturalnego wzdłuż z modernizowanej linii, bo zostały zbudowane na niej dwa ekodukty, zabudowano 15 kilometrów ekranów akustycznych oraz 49 separatorów dla ochrony czystości wód.
   Przypomnijmy: Linia Wrocław – Poznań, to ważny odcinek Transeuropejskiej Sieci Transportowej. Linia E59 stanowi najkrótsze i najdogodniejsze połączenie Skandynawii z Europą Środkowo-Wschodnią i Bałkanami.
Jej finansowanie odbywa się z Projektu POLiŚ – „Modernizacja Linii Kolejowej E59 Wrocław - Poznań. Etap II Odcinek Wrocław – granica województwa dolnośląskiego”.
   Po briefingu w LCS Wrocław Popowice, część dziennikarzy udała się na stację Wrocław Nadodrze, gdzie Oskar Olejnik pokazał czynną nastawnicę uprzędzeń przekaźnikowych typu E (Ericsson), by mieli wyobrażenie o tym, jaka jest różnica klas między oboma typami urządzeń srk.
   I na koniec mojej relacji krótka refleksja. Przyznam, że obserwując dziennikarzy widziałem ich zainteresowanie, by nie powiedzieć zdziwienie, kiedy zobaczyli rząd monitorów, przed którymi siedzieli ruchowcy i myszkami sterowali uprzędzeniami na 60-kilometrowym odcinku linii.
Dlatego uważam, że pomysł zorganizowania briefingu w tym właśnie miejscu, był pomysłem dobrym, bowiem unaocznia on mediom, że kolej jednak się unowocześnia, wbrew panującym przekonaniom.
Zygmunt Sobolewski

fot. Z.Sobolewski/SolkolArt


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.