"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

 
Piątek, 29 marca 2024 r.
Imieniny obchodzą: Wiktoryna, Cyryl, Eustachy
 
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Królewskim okiem… - Monitorowanie
   Na ostatnim posiedzeniu Sejmu odbyło się pod przewodnictwem posła Krzysztofa Tchórzewskiego posiedzenie Podkomisji stałej do spraw monitorowania wykorzystania funduszy Unii Europejskiej w zakresie infrastruktury.
Tematem posiedzenia było rozpatrzenie informacji Ministra Infrastruktury i Rozwoju na temat wykonania planu na 2014 r. oraz realizacji planu na 2015 r. w zakresie inwestycji i modernizacji kolejowych – wykorzystanie funduszy Unii Europejskiej, środków budżetowych i Krajowego Funduszu Kolejowego.
Z kronikarskiego obowiązku przypomnę:
Fundusz Kolejowy został utworzony na podstawie ustawy z dnia 16 grudnia 2005 r. o Funduszu Kolejowym (Dz. U. z 2014 r., poz. 1201, z późn. zm.) i działa, jako wyodrębniony rachunek bankowy prowadzony przez Bank Gospodarstwa Krajowego.
Głównym źródłem zasilania Funduszu Kolejowego jest 20% wpływów z tzw. opłaty paliwowej pobieranej od wprowadzanych na rynek krajowy paliw silnikowych oraz gazu.
Podstawowym zadaniem Funduszu Kolejowego jest gromadzenie środków finansowych na przygotowanie i realizację budowy i przebudowy linii kolejowych, remonty i utrzymanie linii przeznaczane na:
  • finansowanie lub współfinansowanie przez samorządy województw zadań z zakresu zakupu, modernizacji oraz napraw pojazdów kolejowych przeznaczonych do przewozów pasażerskich wykonywanych na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych;
  • wydatki bieżące PKP PLK SA związane z działalnością polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową.
Zgodnie ze znowelizowanymi uchwałami Rady Ministrów na realizację zadań Funduszu Kolejowego w 2014 roku przeznaczono kwotę w wysokości 1,11 mld zł.
Podział powyższych środków był następujący:
a)273.775.940,00 zł - przygotowanie oraz realizacja budowy i przebudowy linii kolejowych, w tym:
  • 261.775.940,00 zł - przygotowanie oraz realizacja budowy i przebudowy linii kolejowych przez PKP PLK SA;
  • 12.000.000,00 zł - przygotowanie oraz realizacja budowy i przebudowy linii kolejowych;
b)70.000.000,00 zł - zadania w zakresie remontów i utrzymania linii kolejowych realizowane przez PKP PLK SA;
c)149.997.901,72 zł - finansowanie lub współfinansowanie przez samorządy województw zadań w zakresie zakupu, modernizacji oraz napraw pojazdów kolejowych przeznaczonych do przewozów pasażerskich wykonywanych na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych;
d)620.968.060,00 zł - wydatki bieżące PKP PLK SA związane z działalnością polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową.
Wykorzystanie środków Funduszu Kolejowego w 2014 roku przedstawia się następująco:
Część I - Limit środków Funduszu Kolejowego przeznaczonych oraz realizację budowy i przebudowy linii kolejowych:
  • Plan ogółem – 273.775.940,00 zł; wykonanie ogółem – 187.099.752,68 zł; procent wykonania ogółem - 68,34%;
  • Plan PKP PLK SA – 261.775.940,00 zł; wykonanie PKP PLK SA – 175.658.555,33 zł; procent wykonania PKP PLK SA – 67,10%;
  • Plan PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. – 12.000.000,00 zł; wykonanie PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. – 11.441.197,35 zł; procent wykonania PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. - 95,34%.
Część II - Limit środków Funduszu Kolejowego przeznaczonych na remonty i utrzymanie linii kolejowych:
  • Plan – 70.000.000,00 zł; wykonanie – 66.981.269,90 zł; procent wykonania - 95,69%.
Część III – Limit środków Funduszu Kolejowego przeznaczonych na finansowanie lub współfinansowanie przez samorządy województw zadań w zakresie zakupu, modernizacji oraz napraw pojazdów kolejowych przeznaczonych do przewozów pasażerskich wykonywanych na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych, o której mowa w art. 4 pkt 19 ustawy o transporcie kolejowym:
  • Plan – 149.997.901,72 zł; wykonanie – 134.249.050,80 zł; procent wykonania – 89,50%.
Część IV – Limit środków Funduszu Kolejowego przeznaczonych na wydatki bieżące PKP PLK SA związane z działalnością polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową:
  • Plan wydatków bieżących PKP PLK SA – 620.968.060,00 zł; wykonanie wydatków bieżących PKP PLK SA – 614.345.740,43 zł; procent wykonania PKP PLK SA – 98,93%.
   Do czasu aż na posiedzeniu podkomisji padło zdanie, że „flagowym przykładem sukcesu polskich kolei jest Pendolino” atmosfera była spokojna. Po tym zdaniu zdecydowałem się na replikę.
Po pierwsze przypomniałem, że przetarg miał przynieść efekt w postaci składów na torach w 2012 roku na Euro 2012. Przypomniałem też, że właśnie ze względu na ten termin polscy producenci musieli szukać zagranicznych kooperantów.
Przypomniałem, że „zwycięskiemu” oferentowi przedłużono termin realizacji umowy o 2 lata. Powiedziałem też o kosztach i osiąganych prędkościach.
   Z perspektywy czasu widać, że PKP Intercity kupiło nowoczesne składy bardzo na wyrost i bardzo drogo. Ponadto wbrew zapowiedziom spółki z 10 września ubr. na torach pojawiło się od grudnia pojawiło się tylko 9 super składów, zamiast obiecywanych 13.
   Obserwując postęp techniczny i dynamiczny rozwój konstrukcji pojazdów dużych prędkości, szczególnie w ostatnim dziesięcioleciu, pociągi, które zostały dostarczone IC staną się „pojazdami poprzedniej generacji” w momencie rzeczywistego uruchomienia Kolei Dużych Prędkości w Polsce i możliwości wykorzystania ich wszystkich możliwości technicznych.
Eksploatacja tych składów będzie zdecydowania bardziej kosztowna i będzie odbiegać od poziomu techniki reprezentowanego przez pojazdy, które zostaną skonstruowane na przełomie drugiej i trzeciej dekady XXI wieku.
Dlaczego? Choćby dlatego, że bydgoska PESA przed kilkunastoma dniami przeprowadziła testy i jej skład Pesadart osiągnął prędkość 200 km/h na godzinę…
Piotr Król poseł RP


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.