Archiwum Zapalne i patologiczne obszary na kolei Portal dwutygodnika Wolna Droga- Pismo Sekcji Krajowej Kolejarzy

"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

	Piątek, 19 kwietnia 2024 r.

	Imieniny obchodzą: Adolf, Leon, Tymon

Do obioru podkastów służą programy korzystające z technologii RSS. Posiadają ją m.in. przeglądarki Friefox oraz Opera. Możesz rożnieź dodać kanał RSS do swojego programu muzycznego, np. iTunes. Korzystając z wątków RSS, będziesz na bieżąco informowany o nowych wpisach.

Roczniki:		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
		2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019

Numery:

() -

Zapalne i patologiczne obszary na kolei

Pani
Ewa Kopacz
Prezes Rady Ministrów

Szanowana Pani Premier

   Jako przedstawiciele środowiska kolejowego zwracamy się do Pani o osobiste zaangażowanie i interwencję pozwalającą zlikwidować zapalne i patologiczne obszary na kolei.
Nasze wystąpienie nie ma nic wspólnego z sytuacją, którą media określają obecnie jako eskalację żądań związkowych. Na dowód tego przedstawiamy szereg pism do pani wicepremier Elżbiety Bieńkowskiej i pani minister Marii Wasiak, które pozostały bez echa.
A także wcześniejsze - kierowane do pana premiera Donalda Tuska i panów ministrów Cezarego Grabarczyka i Sławomira Nowaka, odpowiadających za sprawy kolejowe.
Nasze wystąpienie jest reakcją na patologie rujnujące polski system kolejowy, a wynikające ze złej Ustawy o usamorządowieniu kolejowych przewozów regionalnych.
Jako kolejarze nie jesteśmy w stanie zahamować decyzji marszałków województw, którzy większość środków na przewozy kolejowe przeznaczają na tworzenie małych, kosztownych, nieefektywnych spółek w poszczególnych regionach zamiast na uruchamianie pociągów.
W państwie opartym na gospodarce rynkowej nie może dochodzić do przypadków, że marszałek jest zarówno zamawiającym, jak i wykonującym usługi kolejowe. Prowadzi to do gigantycznych patologii polegających na tym, że ćwiartuje się rynek kolejowy podnosząc znacznie koszty stałe jego funkcjonowania, pogarsza się efektywność wykorzystania zasobów ludzkich i technicznych, a w zamian podróżni otrzymują połączenia kolejowe ograniczone do granic województw, brak skomunikowań, znaczne ograniczanie ilości pociągów, brak wspólnego biletu.
   Nieefektywne wydawanie publicznych środków, to nie jedyny problem wynikający z chaotycznego powoływania spółek wojewódzkich. Z tym zjawiskiem wiąże się również duży spadek liczby podróżnych w kolejowych przewozach pasażerskich - ponad 10 mln podróżnych w 2014 r. Dysfunkcja sektora przewozów regionalnych (codziennego użytku) skutkuje negatywnym przełożeniem na przewozy międzywojewódzkie realizowane przez spółkę PKP Intercity.
Po co zatem remontowano polskie tory, skoro poprzez patologiczne funkcjonowanie struktur regionalnych ograniczana jest liczba pociągów i oferta dla podróżnych?
   Drugim kluczowym problemem są kwestie związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Po katastrofie kolejowej pod Szczekocinami minister Nowak ogłosił 10-punktowy program naprawy systemu bezpieczeństwa, który po dzień dzisiejszy nie doczekał się realizacji. Korzystając z luk w prawie wielu przewoźników lekceważy kwestie bezpieczeństwa, traktując je jako element zdobywania przewag konkurencyjnych.
Jaskrawym przykładem jest brak ustawy o warunkach zatrudnienia i czasie pracy maszynisty, skutkiem czego maszyniście każe się pracować 24 godziny na dobę.
Po co uruchamiamy projekty szybkich pociągów typu Pendolino, skoro narażone są one na katastrofę prowokowaną przez nieodpowiedzialnych uczestników ruchu i brak stosownych regulacji prawnych?
   Te kluczowe problemy, których jest znacznie więcej, wyrażamy z troską o rozwój polskiej kolei, bezpieczeństwo podróżnych i przewożonych towarów. Nie jesteśmy nastawieni na konfrontację i wywołanie niepokojów społecznych. O naszym poczuciu odpowiedzialności niech świadczy fakt wstrzymania się z decyzją o strajku ogólnopolskim w grudniu 2013 roku. Na prośbę pani wicepremier Bieńkowskiej zawiesiliśmy jej wykonanie, ufając w zapewnienia o naprawie systemu bezpieczeństwa ruchu kolejowego i kwestii związanych z Przewozami Regionalnymi. Niestety, nic takiego się nie zdarzyło.
We wrześniu 2014 r. resort infrastruktury objęła pani minister Maria Wasiak, która doskonale zna te problemy. Jak dotychczas nie uruchomiła jednak działań pozwalających usunąć nabrzmiałe patologie.
Licząc na zainteresowanie Pani Premier deklarujemy gotowość do osobistego spotkania, w trakcie którego moglibyśmy wyjaśnić i uzasadnić nasze postulaty. Liczymy na rzeczywiste, skuteczne działania rzędu i parlamentu przywracające ład w newralgicznym dla polskiej gospodarki obszarze transportu.
Warszawa, 3 lutego 2015 r.

(Tytuł od redakcji)

Komentarze 2

Dodaj swój komentarz