"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

 
Piątek, 29 marca 2024 r.
Imieniny obchodzą: Wiktoryna, Cyryl, Eustachy
 
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Nowa technologia na polskiej kolei – pierwsze testy w kwietniu
W kwietniu PKP Polskie Linie Kolejowe SA rozpoczną testy nowoczesnego systemu wspomagającego pracę maszynisty. Próby odbędą się na odcinku magistrali E 30 z Okmian do Zebrzydowy.

   Pierwsze testy dynamiczne systemu sterowania pociągiem (ang. European Train Control System, ETCS) poziomu 2 oraz kolejowej łączności radiowej GSM-R (ang. Global System for Mobile Communications-Railways) odbędą się na odcinku Okmiany – Bolesławiec – Zebrzydowa, która jest częścią magistrali E 30 łączącej przez Wrocław, Opole, Kraków i Katowice granicę niemiecką z ukraińską. Testy będą prowadzone według specjalnie opracowanych scenariuszy.
Wyniki interakcji pomiędzy urządzeniami sterowania ruchem kolejowym i odbiornikami pokładowymi zamontowanymi w pociągach posłużą do wdrożenia systemu ETCS i GSM-R na całej sieci kolejowej.
   Obecnie trwa montaż urządzeń pokładowych na lokomotywie serii EP09. Jednocześnie prowadzone są prace związane z uzyskaniem niezbędnych certyfikatów i dopuszczeniem do eksploatacji lokomotyw z nowymi urządzeniami. Po zamontowaniu urządzeń lokomotywy zostaną udostępnione do prowadzenia testów.
   Nowy system będzie wspomagał pracę maszynisty, który gdy prowadzi pociąg z większą prędkością ma ograniczoną możliwość bezbłędnego dostrzeżenia wszystkich sygnałów i ostrzeżeń znajdujących się przy torze. Zadanie to mają ułatwić urządzenia ETCS i GSM-R, dzięki którym prowadzący pociąg całą sytuację ruchową na linii kolejowej, będzie miał wyświetloną na monitorze w kabinie lokomotywy.
Ponadto maszynista otrzyma od systemu wiele istotnych informacji, m.in. o maksymalnej dopuszczalnej prędkości na danym odcinku, czy o obecności innych pociągów na torach. Dzięki temu będzie mógł odpowiednio reagować i dostosować jazdę pociągu do panujących warunków.
   Efektem wdrożenia na polskich liniach kolejowych Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (European Rail Traffic Management System – ERTMS), który składa się z ETCS i GSM-R, będzie podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu pociągów i zmniejszenie ryzyka wypadków.
Nowa technologia urządzeń łączności i dostosowanie jej do standardów międzynarodowych pozwoli na zwiększenie przepustowości linii kolejowej. Co więcej, bardziej elastyczne zarządzanie ruchem kolejowym pozytywnie wpłynie na punktualność pociągów.
   Inwestycja realizowana jest w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II. Pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna”.
(PKP PLK)


  Komentarze 2
~zgrzyt2014-04-10 08:59:21
Prowadzenie pociągu z dużą szybkością, gdy jest mgła, ulewa, zamieć śnieżna,lub na nieznanym słabo znanym szlaku - to trochę tak, jak na wojnie. Wysoka adrenalina i wyostrzone zmysły. Podanie wszystkich danych ze szlaku na pulpit, na pewno podniesie bezpieczeństwo, i obniży czujność. To trochę tak, jak oglądanie wojny w telewizorze - gdzie można zasnąć. Koniecznie musi być coś lub ktoś, kto będzie czuwał nad bezsennością maszynisty.
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.